在国产乘用车市场，每卖出100台车，就有46台是紧凑型车。如果说国产乘用车市场是汉帝国，紧凑型车就是曹操。协天子以令诸侯的汽车版最新剧情是：今年上半年紧凑型车一路走低，造成了国产乘用车销势持续坠落。既如此，要想揭开国产乘用车销势坠落的真相，就必须深入紧凑型车市场的每个档次区隔市场，去看一看是它们的市场销势，看一看每个档次区间的品牌竞争力状况。

1上半年档次区隔市场的销售同比

档次区隔市场销售同比的数据统计向我们展现出一幅惊人的景象：次高端市场从2月起，销量连续5个月低于去年同期水平。中端车型的销售同比虽然也在逐月递减，但销量仍然明显高于去年同期的销售水平。次中端车型在一季度和二季度分别呈现“一半是火焰一半是海水”的市场态势。低端市场的销售规模虽然高于去年同期水平，却在经历着剧烈的市场震荡。

2档次区隔市场的品牌竞争力分布格局

根据公安部上牌量数据统计，紧凑型车市场呈现出如上图所示的品牌竞争势位的分布格局。接下来，将根据每个档次区隔的品牌市场份额，对这一分布格局进行分析。

在高端和次高端市场，大众品牌一如既往地占据着绝对领先的领导地位。别克、丰田、斯柯达、日产在大众品牌后面，形成了第二方阵。大众的市场份额超过了排名第二、第三、第四的品牌的市场份额总和。这种一枝独秀的领先局面，使大众在这个档次区隔市场拥有难以撼动的王者地位。

此外，高端和次高端市场已经呈现出百舸争流的消费多元化格局。在这个区隔市场，大众拥有高尔夫GTI、高尔夫6代、速腾、朗逸四款品牌车型，能够对不同的消费时尚实现相对广阔而充分的产品覆盖。由此，形成了其它品牌无法匹敌的竞争合力。

如果说，在多元消费时尚的河流中，次高端以上车型已经形成百舸争流的局面，那么，中端市场正在从同质市场向多元化市场发生转变。目前，这个市场呈现出现代、别克、雪佛兰、大众、日产五霸争雄的竞争格局。现代品牌之所以能够赢得领先地位，是因为在这个区隔市场集中了悦动、伊兰特三厢、i30三款车型。日产采取了与现代品牌相同的产品组合策略。但是，由于骐达、颐达和阳光正处于市场交替时期，竞争合力还没有完全释放出来。随着阳光的竞争力进一步释放，日产品牌在这个档次市场的竞争势位会得到迅速提升。

次中端和低端市场仍然保持着以代步－工具车为主要消费目的的市场格局。在次中端市场，大众捷达保持着一枝独秀的绝对领先地位。在低端市场，比亚迪和奇瑞保持着传统领先地位。两个品牌在低端市场都采取多产品组合战略。其中，F3在比亚迪众车型中居于主导地位。在奇瑞的众车型中，旗云2、旗云3和风云2形成了三驾马车的均衡领先局面。

对这种格局正在形成颠覆性威胁的是长城腾翼C30。凭借着造型空间、技术配置和产品价格的整合优势，腾翼C30已经对比亚迪和奇瑞在低端市场的领先地位形成有力的挑战。